Экспедиционная канистра

   Даже в небольшом автовыезде на пару дней - на рыбалку или какой-нить фест, важны на первый взгляд мелкие организационные моменты. Простой вопрос технической воды для умывания, посуды и прочей гигиены способен при наплевательском к нему отношении доставить массу геморроя. Однако так называемые "экспедиционные канистры" с краном могут неприятно удивить ценой...

В общем-то, будем откровенны - есть аналогичные канистры и существенно дешевле... Но любой опытный турист в курсе альтернативы - купить за 50-100 рублей на Авито или на любой автомойке 20-25-литровую канистру от щелочного моечного концентрата, и вкрутить в пробку сантехнический кран. После недолгого вымачивания в воде такая канистра совершенно безопасна, не имеет запаха, а её объем позволяет закрыть на пару дней проблему рукомойки для 2-3 человек.

Однако массивная канистра, упав в багажнике при резком торможении (да и просто тупо упав при погрузке) способна легко выворотить кран своей массой. Торчащий кран мешает укладке других вещей. Плюс в плотно набитом багажнике вентиль может открыться вещами, что тоже неприятно.
   Поэтому крошечная, но весьма полезная хитрость -пробки надо иметь две! Во время перевозки канистру надо закрывать обычной родной пробкой, а по приезду в лагерь вкручивать в нее вторую пробку - с краном. Чтобы ничего не потерялось, пробка с краном может болтаться на ручке канистры на веревочке...

Почему пробивает катушки зажигания?

   Катушка зажигания - деталь дорогая. И дискретная, и модульная. Причин пробоя катушек зажигания, разумеется, много. Но одна из них - весьма обидная, и в наших силах её предотвратить...

  Многие грешат избыточными интервалами между заменой свечей зажигания. Кто-то по незнанию, кто-то по инерции - поставив обычные свечи вместо действительно долгоживущих дорогих свечей с тугоплавкими электродами.... Но даже строгое соблюдение заводских рекомендаций - увы, не панацея.
   К примеру,  на автомобиле Volksvagen Polo с двигателем CFNA 1,6 в соответствии с регламентом технического обслуживания свечи зажигания заменяются через каждые 30 тыс. км пробега. Но вот заводская свеча Bosch с машины с пробегом около 28 тыс. км. - с этими свечами автомобиль был приобретен. Рядом справа новая аналогичная свеча...

   Это самые обычные свечи, не "иридиевые". Обратите внимание на искровой зазор старой свечи - он огромен. Измерения щупами показали 2 миллиметра, при норме на новой свече - 0,7 мм...

  Центральный электрод выгорел, катастрофически удлинив искровой промежуток. При этом, справедливости ради надо отметить - двигатель работал стабильно, машина безупречно запускалась в любой мороз, никаких изменений в динамике не отмечалось. Однако увеличившийся почти в три раза (!) искровой промежуток - это существенный риск пропусков зажигания.  Если свеча не породила искру, энергия импульса вторичной обмотки катушки никуда не исчезает - она ищет другой путь. По окалине на фарфоре, через корпус катушки (если катушка индивидуальная на цилиндр) на массу, но рано или поздно искра начинает пробивать между витками бобины... В результате катушки выходят из строя. 

   Предотвратить потенциальные проблемы с катушками со стороны свечей несложно. Если вы используете простые бюджетные свечи, не обладающие тугоплавкими электродами (так называемыми "иридиевыми"), нужно менять их чаще - желательно не превышая интервал пробега в 15-20 тысяч. Особенно при эксплуатации в мегаполисе, где мотор обильно набирает моточасы в пробках без явного увеличения километража. 

Питание ретро-мобильника от современного аккумулятора

   Попал мне в руки старый сотовый телефон Panasonic. Черт возьми, как же роскошно и качественно он сделан! Фактурный пластик, который не облазит и не царапается, несмотря на возраст в пару десятков лет, четко и «вкусно» кликающие кнопки с тактильно-приятным большим ходом… Мммм… Вещь!

   Использовать гаджет в качестве повседневного телефона – конечно же, перебор, но иногда и можно покрутить старичка в руках, вызвав у окружающих ретро-шок и улыбку. Но вот проблема – аккумулятор у телефона мертв, и найти такой сегодня совершенно нереально. Ибо конструктивно он  не самостоятельная батарея, а  встроенный в заднюю крышку - то есть, совершенно оригинальный, ни от чего больше не подходящий.  Вторая проблема – он еще и не на 3,7 вольта, как все современные, а на 4,8 вольт…

   Однако, выход из положения есть. Поскольку сохранять коллекционно-нетронутое состояние телефона у меня нужды нет, штатный аккумулятор грубо вскрываем, выкидываем родные никель-кадмиевые банки стандарта АА...

...и вставляем внутрь литий-ионный аккумулятор 3,7 вольта от современной кнопочной Nokia.

   А повышенное напряжение (нам надо 4,8, но пойдет прекрасно и 5 вольт) из него будем делать небольшой платкой-преобразователем от китайского пауэрбанка на одну батарею 18650, который продается пустым за символические деньги.
    Плата пауэрбанка выполняет 2 функции - делает из 3,7 вольт аккумулятора напряжение 5 вольт, а также является автоматическим контроллером заряда аккумулятора, имея microUSB-разъем. Плату я извлек из такого пауэрбанка (возможно, продаются отдельно и платы преобразователей - не искал глубоко, ибо просто купленный по случаю пауэрбанк валялся без толку и стал донором):

   Соединяем аккумулятор от Nokia  с платой преобразователем, плату - с контактами телефона, пропиливаем в боковинке корпуса родной батареи щель под micro-USB-разъем для зарядки и вклеиваем все это барахло внутрь корпуса! Должно получиться примерно так:

Жив старичок!

Дополнительный потолочный светильник в салон автомобиля

   Во многих машинах потолочный салонный светильник – сдвоенный: для водителя и для задних пассажиров. Зачастую еще и можно включить либо перед, либо зад, либо оба. Но даже нераздельный двойной гораздо удобнее одиночного – два фонаря дают равномерную подсветку салона. С яркими светодиодными лампами в двух светильниках очень комфортно – можно хоть книгу ночью читать! Но в моем нынешнем авто VW Polo потолочный светильник всего один – передний...

  Проблема распространенная. На форумах почти любых бюджетных авто можно найти тему – «Что поставить в качестве второго светильника в салон?» Обычно ставят что-то, что на этом месте стоит в других моделях или в более дорогих комплектациях аналогичных. Но любой оригинальный автомобильный светильник недешев…

   Поэтому была поставлена задача – поставить какой-нибудь колхоз, но который бы выглядел неброско и относительно гармонично, а стоил бы три копейки. После изучения ассортимента разного рода подсветок с российского автопрома, стало ясно, что все они очень габаритные по глубине, и слишком чужеродно выглядящие. В результате был найден не светильник, а катафот – используемый на разных машинах, от Газелей до автобусов и строительной техники. Стоит он около 30 рублей. Вот такой:

Его особенность – очень плоский корпус, толщиной не более полусантиметра, склеенный из двух частей с небольшим зазором между ними (слой катафотный и слой белого пластика), под два крепежных самореза или винта. Стекло катафота шикарно рассеивает свет!

   Чтобы превратить катафот в светильник, нужно вырезать в его тыльной стороне квадратную дыру и вставить туда 12-вольтовый светодиодный модуль такого типа:

 На светодиодный модуль необходимо поставить токоограничивающий резистор, иначе он очень быстро придет в негодность – китайцы ставят резистор, но недостаточный - чтобы ярче светило, и диоды работают с экстремальным перегревом. Поскольку все диодные панели разные, номинал резистора нужно подбирать в каждом конкретном случае – по температуре диодной панели и яркости свечения. У меня получилось около 20 ом, кажется…

    После чего в месте установки дополнительного светильника делается небольшое отверстие в потолочной обшивке, под обшивкой протягиваются провода от штатного светильника над головой водителя, и подключаются к дополнительному светильнику. Светильник крепится двумя коротенькими, но толстенькими саморезами с головками впотай прямо в обшивку крыши – более прочное крепление не нужно, катафот весит грамм 10-15 максимум. На головки саморезов, которые утопятся заподлицо, можно наклеить два кружочка из белой виниловой пленки – задекорировать шляпки шурупов.

Толщина на фоне рублевой монетки:

   Раздельно светильники не включишь, увы – это последствия простоты, дешевизны и отсутствия выключателя, но и вместе они горят великолепно, наполняя салон ярким белым светом.

Переделка фонаря со свинцовой батареей на литиевые 18650

   Многим знакомы фонари, типа «Эра» или «Космос» FA21M, а также их многочисленные клоны под другими названиями. С галогеновой лампой на 30 ватт и свинцовым гелевым аккумулятором на 6 вольт/4,5 ампер-часа. Они и сейчас продаются, как и много лет назад – разве что лампа сменилась на светодиодную панель…

   Собственно, в свинцовом аккумуляторе и большой мощности и кроется проблема таких фонарей. Их мощность - категорически избыточна для дома/гаража/авто и т.п. – разве что в поле или на воде такой прожектор имеет смысл. Габариты – тоже избыточны - непонятно куда этого динозавра сунуть/положить...
     В результате все, кто такой фонарь купил или получил в подарок (их любили дарить на 23 февраля, хе-хе…) рано или поздно откладывали их куда подальше, а когда при случае доставали, то обнаруживали, что аккумулятор безнадежно деградировал – фонарь быстро заряжается, горит после этого пару минут, и гаснет…

    Стоимость нового аккумулятора – совершенно неразумна, она зачастую превышает стоимость в фонаря в сборе, поэтому такие фонари часто отправляются в утиль. Однако огромный корпус дает самодельщикам простор для творчества. Можно поставить туда светодиодную лампу, можно набить его литиевыми аккумуляторами, чтоб горел непрерывно полгода, можно вставить ШИМ-регулятор и много чего еще. 
   Правда, фонарь по-прежнему останется здоровенным и неуклюжим…

   Такой фонарь я подобрал на дачной свалке в полном комплекте в коробке - у кого-то он, видимо, провалялся на даче до полной деградации батареи, а после выяснения цены на новую был оправлен в на мусорку. И я решил сделать из него компактный фонарь для подсветки маршрута при плавании на лодке ночью. Особенность переделки – использование родной галогенной лампы – во-первых, она уже есть, а значит, бесплатна, а во-вторых светит реально мощно. Переводить этот фонарь на светодиод не слишком целесообразно – геометрия отражателя, рассчитанного на лампу накаливания, не слишком подходит для диода…

   Откручиваем от фонаря лишнюю габаритную пластмассу – черную «корону» вокруг отражателя, рукоятку, выкидываем аккумулятор, снимаем выключатель, а затем резачком из ножовочного полотна отрезаем «голову» - именно она нам и понадобится:

Вот, что получается:

Вырезаем из любого пластика крышку для головы и ставим её на 5 винтиков М2 с гайками. 

   Как ни странно, держать в руке этого уродца вполне удобно. Я сделал только еще веревочный темляк, чтоб фонарь повис на нем, если выскользнет из руки. 
   Но фантазии воля - можно хоть ручку дверную трехкопеечную приделать, хоть болт вкрутить и на него при необходимости навинчивать пустую трубочку с запрессованной гайкой, выполняющую роль классической фонарной рукоятки - как угодно. Можно даже эластичную ленту присобачить и сделать запредельной мощности налобник...

   Далее берем 2 аккумулятора 18650, 2 кнопки с двумя парами независимых контактов, а также 25-рублевый алиэкспрессный модуль зарядки батарей 18650 от USB. 

   Для работы фонаря аккумуляторы соединяются последовательно, давая на 6-вольтовую лампу 7,4 вольта, а для зарядки соединяются параллельно. Схем коммутации – много, можно придумать свою; приведенная в статье не является обязательной и идеальной. Я использовал вот такое соединение: